澳门赌城网站 / Blog / 养车费用 / 现年笔者市安排围绕四环各省铁站点实践一堆P+奥迪Q7停车场建设,二零一六年京城将再疯长3万个停车位

现年笔者市安排围绕四环各省铁站点实践一堆P+奥迪Q7停车场建设,二零一六年京城将再疯长3万个停车位

北京市发改委等部门昨日消息,为了解决停车难的问题,今年北京将再新增3万个停车位,主要集中在医院、学校等地。同时,四环外地铁站边也将再增加10个P+R停车场。价格将参照当前2-10元的标准。

昨日,记者从北京市发改委获悉,今年本市将新增3万个停车位,主要集中在医院、学校、博物馆、展览馆等周边,同时将在四环外的地铁站新增10个“停车-换乘”(即P+R停车场)设施。
“为了让住在四环外的市民也能够方便搭乘地铁,今年本市计划围绕四环外地铁站点实施一批P+R停车场建设,引导小汽车合理使用。”市发改委相关负责人透露,新开工建设的地铁8号线霍营站、地铁15号线南法信站、俸伯站,房山线的篱笆房站等都已经对P+R停车场进行了规划设计,并将尽快建设投入使用。
“P+R停车场”是指在城市外围的地铁站附近建设停车场,可以方便城市周边居民停车换乘轨道交通进城,借此减轻城市中心道路的动态交通和静态交通压力。此前,包括5号线天通苑北站、4号线安河桥北站、八通线通州北苑站、10号线巴沟站等都配套建设有“P+R停车场”,一天停车费2元至10元左右,由于价格低廉,吸引大量周边居民将小汽车停放后搭乘轨道交通进城。
不过也由于“价廉物美”,目前已经投入使用的“P+R停车场”普遍处于严重供不应求状态。以安河桥北站为例,每天早8点不到,周边大小三个“P+R停车场”全部停满车辆,其他社会停车场、路侧停车位也大都在9点之前全部停满。在地铁站周边建设更多的“P+R停车场”已经是四环、五环外居住的市民普遍的呼声。
市发改委方面表示,为缓解停车难,今年还将继续推动小区和单位合作错时停车,重点围绕医院、博物馆、展览馆、学校等停车难区域新建改造一批停车设施,新增停车位3万个。
“缓解停车难主要的办法就是充分挖掘社会资源,合理利用机关、学校、企业停车设施,推广错时停车和居住区停车自治管理。”市发改委相关负责人表示,年内还将实施郭公庄、方庄2处现有公交场站立体化改造,提高场站驻车能力,同步解决周边区域社会停车问题。同时切实改善轨道与地面交通接驳换乘条件,开工建设苹果园等综合交通枢纽,改造提升三元桥、德胜门等重点地区换乘设施,提高换乘效率。增加连接社区和地铁的“袖珍公交”数量。
名词解释 “P+R”停车-换乘系统
“P+R”停车场即“停车+换乘”的功能组合,是设置在市中心外围、与公共交通枢纽衔接、收费低廉的停车场,它通过低廉的停车费和便捷的换乘,将部分私家车交通吸引到公共交通中来。
P+R是一种较为成熟的交通换乘系统,不但能减缓城内交通压力,为个人出行节约时间,而且还能减少大气污染,节约能源。它是国外城市交通需求管理的重要手段,应用广泛。英国对P+R研究始于20世纪60年代,并于1973年在牛津建成英国第一个P+R设施,至今仍在使用。美国在上世纪70年代早期为缓解能源危机和城市交通拥堵,开展P+R的研究和应用。如今P+R设施在欧美、日本、新加坡等国一些大城市被广泛应用。
在国外一些大城市的地铁、公共汽车始发站,都建有大型的P+R停车场,一般可容纳几十至上百辆汽车停放,城郊人员入城,可将汽车停放在这种免费或低收费停车场。有些停车场边还建有大型超市和购物中心,既方便人们换乘公共交通工具和购买生活必需品,也明显起到了缓解城区道路交通压力的作用。
来源:北京日报 2013-02-22
昨日,记者从北京市发改委获悉,今年本市将新增3万个停车位,主要集中在医院、学校、博物馆、展览馆等周边,同时将在四环外的地铁站新增10个“停车-换乘”(即P+R停车场)设施。
“为了让住在四环外的市民也能够方便搭乘地铁,今年本市计划围绕四环外地铁站点实施一批P+R停车场建设,引导小汽车合理使用。”市发改委相关负责人透露,新开工建设的地铁8号线霍营站、地铁15号线南法信站、俸伯站,房山线的篱笆房站等都已经对P+R停车场进行了规划设计,并将尽快建设投入使用。
“P+R停车场”是指在城市外围的地铁站附近建设停车场,可以方便城市周边居民停车换乘轨道交通进城,借此减轻城市中心道路的动态交通和静态交通压力。此前,包括5号线天通苑北站、4号线安河桥北站、八通线通州北苑站、10号线巴沟站等都配套建设有“P+R停车场”,一天停车费2元至10元左右,由于价格低廉,吸引大量周边居民将小汽车停放后搭乘轨道交通进城。
不过也由于“价廉物美”,目前已经投入使用的“P+R停车场”普遍处于严重供不应求状态。以安河桥北站为例,每天早8点不到,周边大小三个“P+R停车场”全部停满车辆,其他社会停车场、路侧停车位也大都在9点之前全部停满。在地铁站周边建设更多的“P+R停车场”已经是四环、五环外居住的市民普遍的呼声。
市发改委方面表示,为缓解停车难,今年还将继续推动小区和单位合作错时停车,重点围绕医院、博物馆、展览馆、学校等停车难区域新建改造一批停车设施,新增停车位3万个。
“缓解停车难主要的办法就是充分挖掘社会资源,合理利用机关、学校、企业停车设施,推广错时停车和居住区停车自治管理。”市发改委相关负责人表示,年内还将实施郭公庄、方庄2处现有公交场站立体化改造,提高场站驻车能力,同步解决周边区域社会停车问题。同时切实改善轨道与地面交通接驳换乘条件,开工建设苹果园等综合交通枢纽,改造提升三元桥、德胜门等重点地区换乘设施,提高换乘效率。增加连接社区和地铁的“袖珍公交”数量。
名词解释 “P+R”停车-换乘系统
“P+R”停车场即“停车+换乘”的功能组合,是设置在市中心外围、与公共交通枢纽衔接、收费低廉的停车场,它通过低廉的停车费和便捷的换乘,将部分私家车交通吸引到公共交通中来。
P+R是一种较为成熟的交通换乘系统,不但能减缓城内交通压力,为个人出行节约时间,而且还能减少大气污染,节约能源。它是国外城市交通需求管理的重要手段,应用广泛。英国对P+R研究始于20世纪60年代,并于1973年在牛津建成英国第一个P+R设施,至今仍在使用。美国在上世纪70年代早期为缓解能源危机和城市交通拥堵,开展P+R的研究和应用。如今P+R设施在欧美、日本、新加坡等国一些大城市被广泛应用。
在国外一些大城市的地铁、公共汽车始发站,都建有大型的P+R停车场,一般可容纳几十至上百辆汽车停放,城郊人员入城,可将汽车停放在这种免费或低收费停车场。有些停车场边还建有大型超市和购物中心,既方便人们换乘公共交通工具和购买生活必需品,也明显起到了缓解城区道路交通压力的作用。
来源:北京日报 2013-02-22

至明年1月20日,北京市质监局就北京市地方标准《轨道交通接驳设施设计技术指南》公开征求意见。意见稿提出,与轨道交通接驳的P+R停车场应与路况信息联动,及时为车主提供出行参考。
接驳服务圈分3层
意见稿由北京市交通委、市市政工程设计研究总院起草,主要对地铁、城铁等轨道交通的接驳设施进行了规范。
意见稿提出,接驳范围分为内层、中层、外层3个服务圈。内层服务圈在500米到1000米内,可步行、与非机动车接驳;中层服务圈在1000米到3000米,与非机动车、公交车接驳;外层服务半径在3000米以上,有公交车、出租车、私家车的接驳。
一般接驳站、大型接驳站主要针对于内层、中层接驳服务圈,至少要设置站前广场、行人过街设施、非机动车停车场、公交车停靠站。大型接驳站针对于内层、中层、外层接驳服务圈,还应设置公交场站、出租车停靠站、小汽车P+R停车场。
P+R停车场宜在四环外
对住在城外的居民来说,把车开到小汽车P+R停车场,然后就近换乘地铁、城铁,既节省时间,也减少城里的拥堵。意见稿提出,小汽车P+R停车场宜设置在轨道交通首末站或四环路以外的重要轨道交通站,最好利用轨道交通车站高架桥桥下的空间,或设置立体停车场。
小汽车P+R停车场不仅要设置无障碍停车位,还应监控车位使用情况,并与路况信息联动,这样驾驶者不仅可以了解停车场还有多少空位,还能知道周边是否拥堵,走哪条路最便捷。
此外,小汽车P+R停车场还应装上摄像头,便于管理人员实时监管车辆情况。
反馈方式

2013年1月20日前,可登录北京市质监局网站在“意见征集”栏目中点击查询该标准意见稿详细内容,并将意见发送到mryantao@126.com,或致电64289128-7052,传真至64284273。
■ 追访 非机动车停车场设公租自行车车位
对于其他方式的接驳设施,意见稿也分别做了规定。
非机动车停车场接驳:宜布设在轨道交通车站出入口附近的场地内,距离不宜大于50米。为方便市民停放自行车,应放置打气筒、自行车修理工具等便民服务设施。还应结合公租自行车站点规划,在非机动车停车场内选择适当位置,设置公租自行车车位,使公租自行车接驳形成“公共自行车+轨道交通+公共自行车”的出行模式。
公交停靠站接驳:距轨道交通车站宜小于等于50米,不应大于150米。停靠的线路不宜超过6条,当超过6条时可分站台布设。公交站牌应包含轨道交通换乘信息。
公交场站接驳:应与轨道交通车站站前广场衔接,公交场站上下客区域至轨道交通车站距离宜小于等于150米。
出租车接驳:出租车停靠站距轨道交通车站宜小于等于20米,不应大于50米。宜与公交停靠站分开设置。同站台设置时,出租车停靠站宜设置在公交停靠站上游不小于50米处。
P+R停车场
即“停车+换乘”,是与公共交通枢纽衔接、收费低廉的停车场,将部分私家车交通吸引到公共交通中来。目前,5号线的天通苑北站、4号线的安河桥北站等已设立“P+R停车场”,受到市民欢迎。
来源:新京报 2012-12-30

新增公租自行车2万辆

至明年1月20日,北京市质监局就北京市地方标准《轨道交通接驳设施设计技术指南》公开征求意见。意见稿提出,与轨道交通接驳的P+R停车场应与路况信息联动,及时为车主提供出行参考。
接驳服务圈分3层
意见稿由北京市交通委、市市政工程设计研究总院起草,主要对地铁、城铁等轨道交通的接驳设施进行了规范。
意见稿提出,接驳范围分为内层、中层、外层3个服务圈。内层服务圈在500米到1000米内,可步行、与非机动车接驳;中层服务圈在1000米到3000米,与非机动车、公交车接驳;外层服务半径在3000米以上,有公交车、出租车、私家车的接驳。
一般接驳站、大型接驳站主要针对于内层、中层接驳服务圈,至少要设置站前广场、行人过街设施、非机动车停车场、公交车停靠站。大型接驳站针对于内层、中层、外层接驳服务圈,还应设置公交场站、出租车停靠站、小汽车P+R停车场。
P+R停车场宜在四环外
对住在城外的居民来说,把车开到小汽车P+R停车场,然后就近换乘地铁、城铁,既节省时间,也减少城里的拥堵。意见稿提出,小汽车P+R停车场宜设置在轨道交通首末站或四环路以外的重要轨道交通站,最好利用轨道交通车站高架桥桥下的空间,或设置立体停车场。
小汽车P+R停车场不仅要设置无障碍停车位,还应监控车位使用情况,并与路况信息联动,这样驾驶者不仅可以了解停车场还有多少空位,还能知道周边是否拥堵,走哪条路最便捷。
此外,小汽车P+R停车场还应装上摄像头,便于管理人员实时监管车辆情况。
反馈方式

2013年1月20日前,可登录北京市质监局网站在“意见征集”栏目中点击查询该标准意见稿详细内容,并将意见发送到mryantao@126.com,或致电64289128-7052,传真至64284273。
■ 追访 非机动车停车场设公租自行车车位
对于其他方式的接驳设施,意见稿也分别做了规定。
非机动车停车场接驳:宜布设在轨道交通车站出入口附近的场地内,距离不宜大于50米。为方便市民停放自行车,应放置打气筒、自行车修理工具等便民服务设施。还应结合公租自行车站点规划,在非机动车停车场内选择适当位置,设置公租自行车车位,使公租自行车接驳形成“公共自行车+轨道交通+公共自行车”的出行模式。
公交停靠站接驳:距轨道交通车站宜小于等于50米,不应大于150米。停靠的线路不宜超过6条,当超过6条时可分站台布设。公交站牌应包含轨道交通换乘信息。
公交场站接驳:应与轨道交通车站站前广场衔接,公交场站上下客区域至轨道交通车站距离宜小于等于150米。
出租车接驳:出租车停靠站距轨道交通车站宜小于等于20米,不应大于50米。宜与公交停靠站分开设置。同站台设置时,出租车停靠站宜设置在公交停靠站上游不小于50米处。
P+R停车场
即“停车+换乘”,是与公共交通枢纽衔接、收费低廉的停车场,将部分私家车交通吸引到公共交通中来。目前,5号线的天通苑北站、4号线的安河桥北站等已设立“P+R停车场”,受到市民欢迎。
来源:新京报 2012-12-30

来自市发改委的消息称,今年将推动小区和单位合作错时停车,重点围绕医院、博物馆、展览馆、学校等停车难区域新建改造一批停车设施,新增停车位3万个。此外,北京还将加快自行车出行系统建设。按照安全优先和路权优先原则,重点选择包含大型居住区和功能区的区域,实施自行车出行系统改造工程。

继续加快推动中心城公共租赁自行车网络建设,在轨道交通站点、公交枢纽、办公区、大型商业区周边增设公共租赁自行车停车点400个,公租自行车2万辆。

10个P+R停车场开建

今年,全面推进停车设施建设。将启动建设霍营、南法信等10处四环外围轨道交通站点周边P+R停车场。P+R停车场,即换乘停车场,主要是布置在中心城区外围,沿轨道交通站点设置的停车场。P+R停车场停车费仅需2-10元,价格低廉,能够有效吸引城外居民将小汽车停放在P+R停车场,搭乘轨道交通进城,减少城区交通压力。

同时,年内还将实施郭公庄、方庄2处现有公交场站立体化改造,提高场站驻车能力,同步解决周边区域社会停车问题。

开工建设苹果园综合交通枢纽,系统改造西直门、三元桥等重点地区公交接驳站点,提高换乘效率。切实改善轨道与地面交通接驳换乘条件,开工建设苹果园等综合交通枢纽,改造提升三元桥、德胜门等重点地区换乘设施,提高换乘效率。

30公里道路微循环改造

为解决最后一公里的问题,今年还将增加连接社区和地铁的“袖珍公交”数量。此外,还将实施30公里微循环道路加密工程,改善西直门、崇文门等地区交通状况。

此外北京将加强物联网在交通管理中的应用,建设1700处智能交通信号灯,提高易堵路口和交通节点通行效率。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

网站地图xml地图